在Circular Energy Storage关于锂离子电池报废市场的最新数据更新中,我们得出的结论是,到2030年,将回收超过120万吨的电池废料。虽然回收行业看起来数量巨大,但实际上配置非常好,并且可能会在尺寸方面遇到困难。
这对于储能行业来说是个好消息,对于市场上所有其他LiFePO 4电池来说也是如此。更多的竞争意味着更好的价格,也意味着更好的服务和更高效的运营。经常被引用的“缺乏回收利用”可以从任何人在投资锂离子电池时可能担心的问题中删除。
那么,对于储能专业人士来说,考虑到这一点,了解一个人在五年甚至十年内首次接触的市场还有什么有用的呢?
事实上,今天至少有三件重要的事情值得管理层注意
回收机会
对于大多数欧洲和北美公司来说,回收是一项成本。首先,我们习惯于付费将各种东西带出建筑物,报废的电池通常也不例外。回收过程需要彻底拆解包装并采取特殊的安全运输措施。如果回收材料的价值不能覆盖成本,那么无论竞争多么激烈,任何参与者都很难支付电池费用。
但在50MWh储能工厂中回收电 商店 池与回收电动工具、电动自行车甚至电动汽车的电池完全不同。
50 MWh 相当于约 250-300 吨电池,具体取决于所使用的化学物质。这实际上比许多大型电池收集商仓库中的锂离子电池还要多。如今回收 250 吨电池的成本在 25 万至 100 万欧元之间。
但这些材料基本上是有价值的
至少对于三元电池而言,这种电池的实际产量与用户回收它们的成本相当。剩下多少取决于效率和客户参与度。最有可能的是,一些能源存储公司会对自己进行回收感兴趣。但不尽早与潜在的回收商坐下来,了解双方如何节省成本,从而增加双方的积极性,这是非常有价值的。
第二次人生机会
迄今为止的经验是,电动汽车中的电池比车辆的寿命更长。至少对于私家车来说是这样。对于商用车来说,商用车电池可能会更换多次,通常当电池仍然有足够的剩余容量时,只是不足以满足其应用的需要。这为在储能系统以及其他要求较低的应用(例如支持电动汽车充电或备用电源)中重复使用电池提供了机会。当然,这里的机会主要与价格有关。使用已经用过的电池的优点是,回收后的更换价值相当低,这降低了人们可以接受处理的下限。
如今,有许多公司已开始在储能系
统中使用“Second Life”电池。许多人分享了电池退化很少且性能良好的积极体验。在某些情况下,它们可能是公司能找到的唯一电池。当汽车制造商以及叉车、公共汽车和卡车制造商现在迅速扩大生产规模时,很多时候都会出 联邦税务局提交更新的 现供应短缺,这使得企业很难签订 100 MWh 范围内的订单,因为对于电池制造商来说,这些订单要么太小,要么太大。当电池开始拥有第二次生命时,这可能是一种选择。
这仍然需要能够获
得二次电池。今天的问题是车主的所有权。这使得市场高度分散且难以驾驭。这个问题可以通过与原始设备制造商和车队所有者交谈并在将电池投放市场时研究业务和所有权模型来解决。问题是,当电池投放市场时,再采取行动就为时已晚。
第二次生命威胁
第二次生命的潜力并不是我们只在西方世界看到的。如今,中国是这一领域无可争议的领导者,目前一半以上的电池可供二次使用。在最 alb 目录 大的电信塔运营商中国铁塔与约 20 家汽车和电池制造商合作的一项计划中,超过 3GWh 用户的电动汽车电池已被重新利用并用作基站的备用电源。该协议使许多回收公司投资电池组的生产,现在它们是材料和电池的销售商。随着重复使用电池的不断涌入,我们也开始看到国际举措。